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SINDICATOS AEREOS
Celina Yamashiro Arcos EL FINANCIERO
• Encargan a empresa extranjera que realice estudio. • Advierten que defenderán las fuentes de empleos. • Es prematuro hablar de recortes, señalan líderes. Los sindicatos aéreos evalúan las ventajas y desventajas de los probables escenarios para la venta en 2005 de las aerolíneas que controla Cintra, la holding del ramo más importante del país. Antes del anuncio el martes sobre la creación de dos nuevos consorcios conformados por Aeroméxico y Mexicana de Aviación, y Aerolitoral y Aerocaribe, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que dirige Jesús Ramírez Stabros, encargó a una firma extranjera elaborar una propuesta de venta de las aerolíneas, que está vinculada a un modelo de negocio de cien mil dólares. La Federación Internacional de Pilotos de las Líneas Aéreas también apoya a ASPA en la ejecución de un estudio de costos y competitividad de su contrato colectivo. Mientras, la Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos (ASSA), a cargo de Arturo Aragón, presentó una serie de propuestas en materias contractual, financiera, de inversión y de aeronáutica, para negociar con el gobierno federal un modelo de negocio ganar-ganar que beneficie a todos. Además entregó un documento a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con su posición para participar como accionista en las empresas de Cintra. El Sindicato Independencia, que comanda Tomás del Toro, también se dio a la tarea de analizar las probables direcciones que pudieran tener sus condiciones contractuales y sindicales. Mal menor Los tres gremios reconocen que la creación de los dos nuevos consorcios permitirá reducir los costos de operación y administración de las aerolíneas, porque se crearán sinergias que les brindarán viabilidad financiera. Asimismo consideran que habrá un mayor interés por parte de los inversionistas; un aumento en el monto de recuperación de dinero del gobierno federal, y un crecimiento en la flota aérea, en el corto plazo, por lo que advierten que defenderán sus fuentes de trabajo. Tomás del Toro, secretario general del Sindicato Independencia, dijo que se espera un mayor número de empleos y que aumente el uso del transporte aéreo. "En este momento, hablar de ajustes de personal no es correcto, porque esta situación no ha sucedido, y sólo podría generar que tanto la autoridad como los responsables de Cintra pensaran que ya estamos tan mentalizados que podrían ajustarnos el zapato, además de que se crea inestabilidad entre los trabajadores." Aseguró que la formación de dos nuevos consorcios aéreos fue la opción menos mala de todos los escenarios que se previeron. Según el análisis del Sindicato Independencia, entre las desventajas de esta opción resalta la ausencia de reducción de las tarifas aéreas y de la creación de más rutas en algunos puntos turísticos del país, además de que se brinda una señal complaciente a los intereses de los inversionistas. Advierte que habrá una estrategia poco exitosa en el terreno de la paz laboral, debido a la confrontación que asumirían los sindicatos Independencia y el Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS). "También habría una eventual reducción de personal (pilotos, sobrecargos y personal de tierra), así como diferencias entre las secretarías de Estado con niveles de contradicción que podrían agotar las posibilidades de acuerdo, dada la previsible politización del asunto", señala el organismo en su estudio. El Sindicato Independencia también realizó un ejercicio de probabilidades sobre las ventajas y desventajas que tendría la venta de las subsidiarias de Cintra: La venta de Aeroméxico y Mexicana por separado; la venta conjunta, en donde una aerolínea mantuviera su operación tradicional y la otra fuera de bajo costo; la quiebra de una de las dos para fortalecer a la otra, o que el principal comprador estuviera actuando para incidir en las condiciones de venta.
Por Cinthya Bibian y Silvia Olvera Reforma
"Vamos a participar, nos importa ser parte de lo que van a ser las aerolíneas, su desarrollo, su generación de empleos, la seguridad social y en general mejorar la industria", afirmó Jesús Ramírez, secretario general de ASPA. ASPA dispone de un fondo para realizar la compra de acciones, aseveró. Para Arturo Aragón, secretario general de ASSA, la principal preocupación de los sobrecargos es que el nuevo esquema sea una solución de largo plazo que permita a la industria crecer y generar empleos. ASSA también mostró interés por participar en la integración, aunque no adelantó de qué manera lo haría, pues esperará a conocer las condiciones de venta de las aerolíneas. Rogelio Gasca Neri, presidente del Consejo de Cintra, anunció el martes que inició una reestructura y fusión de las aerolíneas, pero ponerlas en venta, lo cual calculó ocurra en el 2005. Por otro lado, Luis Ochoa aseguró que la fusión y venta de las mencionadas aerolíneas no solo es una estrategia comercial para salvar a esas empresas y a la aviación en México, sino un beneficio que impactará también a las agencias de viaje. El presidente de la Comisión Nacional de Asociaciones de Agencias de Viaje, indicó que Mexicana y Aeroméxico representan el 75 por ciento de la venta de los boletos aéreos, después le sigue Aviacsa con el 17 por ciento y posteriormente el resto de las otras firmas. "Como agentes de viaje, sin las aerolíneas mexicanas no podríamos tener mucho del negocio que actualmente tenemos", señaló. - En venta de boletos Mexicana y Aeroméxico representan 75 por ciento - Aviacsa tiene una participación del 17 por ciento
Salvador Rico EL FINANCIERO
• Exigen transparentar su posible fusión. En el Senado se planteó la necesidad de que la Comisión Federal de Competencia (CFC) y Cintra proporcionen información detallada sobre los actuales movimientos administrativos en Aeroméxico y Mexicana de Aviación en torno a su eventual proceso de venta. Tales operaciones deben ser explicadas con toda transparencia ante el Congreso de la Unión. La solicitud de información -expuesta en un punto de acuerdo propuesto por la senadora priista Araceli Escalante Jasso, aunque inicialmente la presentaría Emilio Gamboa Patrón, exsecretario de Comunicaciones y Transportes- incluye a las empresas Aerolitoral y Aerocaribe. Específicamente, Escalante propuso que la Cámara alta solicite a la CFC y a Cintra todos los pormenores sobre el proceso integral de reagrupación de las empresas controladas por la holding. La finalidad de tal petición es apoyar dicho proceso en beneficio de todos los sectores que participan en la industria aérea, en particular para aumentar el acceso aéreo a cada vez más mexicanos. En su propuesta de punto de acuerdo, que fue turnada a la Comisión de Comunicaciones y Transportes, la legisladora recordó que después de consultar a la CFC, Cintra ratificó la decisión de iniciar los trabajos para crear dos nuevos grupos económicos: uno por Aeroméxico y Mexicana, y otro por Aerolitoral y Aerocaribe. Según dijo en su exposición de motivos, la CFC determinó que antes de que se promueva la venta de las empresas se deberá aprobar un conjunto de medidas para que la compañía que formarán Aerolitoral y Aerocaribe incremente su participación en el mercado, con el propósito de que en México exista una oferta diversificada del servicio de transporte aéreo.
Pérez Mota, los puntos sobre las íes MILENIO
Pérez Mota quien asumió el cargo a mediados de septiembre después de renunciar como representante de México ante la Organización Mundial de Comercio, es más que enfático al señalar que se trata de una opinión favorable a la propuesta que hizo Cintra que preside Rogelio Gazca Neri de crear dos nuevas empresas, una que englobe a Mexicana y Aeroméxico y la otra englobando a Aerolitoral y Aerocaribe. Explica también que por tratarse de una opinión y no de una resolución, no está avalada por el pleno de comisionados aunque sí se analizó el tema y ninguno de los cuatro comisionados se opuso a la separación de Cintra en dos unidades. En torno a las crítica sobre los términos ambiguos de la opinión de la CFC en cuanto al crecimiento "significativo y oportuno" de Aerocaribe y Aerolitoral, Pérez Mota explica que en efecto no se fijaron metas ni porcentajes concretos porque no es una autorización, sino una respuesta a una consulta que presentó Cintra también en términos ambiguos porque se quería conocer la opinión de la CFC en torno a propuesta de dividir a Cintra, no en forma vertical vendiendo por separado a Aeroméxico y Mexicana, sino en forma horizontal, creando la nueva empresa para las aerolíneas regionales. Lo que es un hecho es que más allá de las condiciones del mercado, el proceso de venta de Cintra no podrá ser tan rápido como espera Gazca Neri, quien confía iniciar la licitación a fines del primer trimestre a fin de que esté concluida el año próximo. Pérez Mora aclara en forma tajante que la autorización para la venta de las dos nuevas empresas sólo se dará en la medida en que realmente se desarrolle a Aerolitoral y Aerocaribe como una verdadera competencia para Aeroméxico y Mexicana en las rutas nacionales. Así no se trata sólo de traspasar parte de la flota a Aerolitoral y Aerocaribe, sino de que Cintra garantice que habrá una mayor competencia en vuelos y destinos donde hoy Aeroméxico y Mexicana tienen dominancia de mercado. Aquí un jugador importante será ASPA, la asociación de Pilotos que encabeza Jesús Ramírez Stavros, que ha demandado siempre un mayor desarrollo de la aviación regional. Al respecto señala que la venta de las aerolíneas por sí mismas no resuelven nada y lo importante es garantizar que sí sean negocio y que bajen las tarifas en beneficio de los usuarios. Desde luego ASPA insiste en tener un asiento en el Consejo de Administración de las dos nuevas entidades una vez que sean creadas, lo que supuestamente se realizará a marchas forzadas.
Samuel García EL UNIVERSAL ¿En beneficio del consumidor?
Por otro lado, también se propuso la creación de una empresa de aviación regional más fuerte, que cubra rutas nacionales que sirvan como alimentadoras de la aerolínea troncal, con equipos más pequeños y flexibles, compitiendo con tarifas más bajas al estilo de lo que hoy ocurre con Spanair en España o Spirit Airlines en Estados Unidos y cuya flota se adapte a las cambiantes condiciones del mercado regional aéreo mexicano. Esta última empresa es la que surgirá de la fusión entre las actuales subsidiarias de Cintra, Aerolitoral y Aerocaribe y que hoy en cierta forma compiten en ciertas rutas con las actuales Aviacsa, Aerocalifornia y Líneas Aéreas Aztecas, además de empresas orientadas a viajes charter como Magnicharter. La solución planteada por Cintra a la CFC luce, en primera instancia, creativa, flexible y con una orientación a promover una competencia ordenada en el sector, revalorizando a las compañías actuales en las que el gobierno aún conserva un alto porcentaje de sus acciones. Pero más allá de la gran operación de reestructura corporativa y del sector que esta decisión va a implicar, y que seguramente no será nada fácil de implementar en los próximos meses, al final del camino la pregunta es ¿qué puede esperar el consumidor de todo esto? La aviación en general ha sido tradicionalmente un medio de transporte para las elites del mundo, especialmente en aquellos países de un grado medio de desarrollo económico como México. Los altos costos de operación, el bajo poder adquisitivo de la mayor parte de la población y la gran concentración en el sector, no han permitido una expansión de la aviación comercial que masifique su uso. Ciertamente en Europa y en Estados Unidos el tráfico de pasajeros se ha multiplicado en las últimas décadas (en Estados Unidos el volumen de pasajeros transportados casi se triplicó en 20 años) a raíz de una mayor desregulación, apertura y, por lo tanto, competencia en el sector que ha abatido los precios, lo que también ha provocado una depuración de participantes en el mercado. La falta de competencia en México, a lo largo del tiempo, ha sido un factor que ha limitado el mayor uso del transporte aéreo. Según estimaciones de la propia Cintra que da a conocer la CFC en su resolución de octubre del año 2000, una reducción de las tarifas aéreas de 10% elevaría la demanda de transporte entre 12% y 14%. De hecho eso ocurrió por lapsos muy cortos pero la elevada concentración de mercado y la débil situación financiera de las empresas competidoras de Cintra hicieron abortar cualquier competencia ordenada de mercado. Una evidencia práctica del estancamiento en la masificación en el uso del transporte aéreo por la concentración de mercado es que mientras en rutas como México-Nueva York, con una fuerte competencia externa, las tarifas son relativamente reducidas; en rutas como México-Cancún con una alta dominancia de Cintra, las tarifas son mayores y sólo semejantes a las que los pasajeros pagan por vuelos en rutas como México-Lima o México-Toronto. Pero, ¿qué tan rentable es para las líneas aéreas el aún reducido mercado nacional sobre todo aquel que no usa el aeropuerto de la ciudad de México? Ello está en función del abatimiento de costos en las líneas aéreas, en una oferta de precios atractiva que genere mayor demanda y en la recuperación del crecimiento económico. Todo parece indicar que el anuncio de Cintra va encaminado a generar esta competencia, aunque aún no sabemos cuál será la respuesta de los inversionistas en una industria bastante golpeada. El beneficio para el consumidor está en función de que esta reestructura genere una verdadera competencia en las principales rutas nacionales como México-Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Cancún, Mérida, sólo por citar algunas, además de rutas alternas. Sin embargo, con la información que tenemos, esto aún no queda claro. El factor clave será la nueva composición de las rutas aéreas en el país que deberá aprobar la Comisión Federal de Competencia. De ello dependerá, en buena medida, si el consumidor gana con todo esto o si solamente se queda en un ejercicio de reestructura corporativa y de una concentración de mercado que al que más perjudica es, precisamente, al consumidor.
Guadalupe Cadena EL FINACERO
• Juzgado suspende temporalmente el procedimiento judicial. La solicitud de amparo que interpusieron los trabajadores del IMSS en contra de las reformas a la Ley del Seguro Social sigue pendiente, debido a que el Juzgado Segundo de Distrito en materia de trabajo determinó suspender temporalmente el procedimiento judicial. Roberto Vega Galina, dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS), informó que el gremio interpuso un recurso de queja ante un tribunal colegiado para argumentar la supuesta aparición de irregularidades. En consecuencia, el Juzgado Segundo tomó el acuerdo de detener el trámite y diferir la audiencia constitucional que habría de celebrarse este jueves, en la que se esperaba una resolución sobre la solicitud de amparo. Ésta es la segunda vez que se aplaza la audiencia, pues en la primera ocasión, hace dos semanas, el Poder Ejecutivo no había entregado un reporte que le pidió el juzgado. "Nosotros detectamos que había varias fallas, pues el juzgado pidió información sobre las reformas a las cámaras de Senadores y de Diputados, así como a la Presidencia de la República, pero quienes contestaron no fueron ni los presidentes de las mesas directivas de las cámaras y ni el mismo jefe del Ejecutivo", explicó Vega Galina. Al no haber personalidad jurídica, agregó el dirigente, los reportes que se entregaron a la juez Edna Lorena Hernández carecen de validez, además de que los documentos no cumplieron con los tiempos ni el formato requerido. Con este criterio, los abogados del sindicato interpusieron la queja ante el Quinto Tribunal Colegiado, por lo que el Juzgado Segundo se vio obligado a detener su trabajo hasta que se resuelva el nuevo procedimiento. De momento, no existe una fecha determinada para la celebración de la audiencia constitucional. Recurso de inconformidad Sobre la situación en que se encuentra el litigio, Vega negó que el gremio se "haya sacado de la manga" el recurso de inconformidad como una manera de ganar tiempo. "Nosotros no determinamos este receso, sino que fue la juez quien decidió aplazar la audiencia; nosotros lo único que hicimos fue actuar conforme a derecho", comentó el dirigente al reiterar que la razón jurídica asiste a los trabajadores. Mientras tanto, siguen vigentes las enmiendas a la Ley del Seguro Social, las cuales establecen candados para que el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) no se exceda en el presupuesto con motivo de gastos en servicios personales. Asimismo se dictaron normas para la contratación de nuevos empleados y sus respectivas reglas de jubilación. Mientas tanto, el SNTSS refiere que las reformas ya dejaron ver sus insuficiencias, pues en los últimos días que se discute en el Congreso de la Unión el Presupuesto de Egresos para 2005, los legisladores han advertido que el financiamiento del instituto no mejora. El sindicato refirió que los planteamientos preliminares dejan ver una menor cantidad de recursos para la operación en general, como adquisición de medicamentos, inversión en infraestructura y equipo moderno, sin contar con la cobertura de plazas laborales vacantes.
Tras varias horas de discusión en Hannover, ningún avance era visible en las negociaciones, según el sindicato del sector IG Metall. "La dirección amenaza indirectamente con suprimir empleos", denunció el principal negociador de la sindical, Hartmut Meine. Sin embargo, la dirección de VW informó estar dispuesta a alcanzar un compromiso con sus trabajadores. No obstante, Meine, que participó en una de las protestas organizadas frente a la sede de la reunión, insistió en que aún "no hay nada claro" y que ambos frentes "se mantienen fuertes en sus posiciones". Volkswagen celebra la quinta ronda de negociaciones salariales tras la que, si no hay un acuerdo, los sindicatos amenazan con organizar huelgas de aviso en los primeros días de noviembre. "Es necesario que la firma de algún paso hoy mismo", dijo Meine. Entre las reivindicaciones centrales de IG Metall figura una garantía de que VW mantendrá los 103,000 empleos en las seis plantas. VW quiere imponer una congelación de salarios en un periodo de dos años, y reducir la masa salarial en 30% hasta el 2011, es decir en 2,000 millones de euros (2,500 millones de dólares). El director de personal de Volkswagen, Peter Hartz, dijo que la firma seguirá aportando ideas para garantizar los puestos de trabajo a largo plazo y que presentará un programa de empleo para cada planta que indique los objetivos de fabricación y las necesidades de trabajadores. Además, el delegado de la empresa en las negociaciones, Josef Fidelis-Senn, dijo que ambas partes "aún tienen que avanzar bastante en dirección a la reducción de costos". (AFP y EFE)
La fabricante de autos, dispuesta a llegar a un arreglo salarial con sindicalizados Cayeron 20% los beneficios de VW; despediría a 15 mil trabajadores Opel negociará sin presiones su plan de financiamiento con sus empleados, informó DPA Y AFP LA JORNADA
En Wolfsburgo, la compañía líder del sector automotor europeo indicó este jueves que está dispuesta a alcanzar un compromiso con sus trabajadores en las estancadas negociaciones salariales, según la prensa alemana. Con base en las informaciones, en la administración existe un potencial de ahorro de 5 mil puestos de trabajo, mientras otras 10 mil plazas de la producción se podrían convertir en superfluas en los próximos años. El diario Bild asegura que la fábrica construida en 1938 llega a tener en algunos momentos niveles de ocupación de sólo 60 por ciento y además la cuota de errores es comparativamente alta. Por otra parte, según Bild, el nivel de ingresos de los trabajadores de VW en el oeste de Alemania asciende a una media de 4 mil euros (5 mil 90 dólares) brutos al mes. En tanto, en Ruesselsheim, Alemania, el fabricante de automóviles Opel decidió darse un plazo para negociar sin presión de tiempo con sus empleados su plan de saneamiento, informó hoy la compañía. El resultado operativo se contrajo 20 por ciento, a mil 460 millones de euros (mil 860 millones de dólares). Mientras, los beneficios después de impuestos cayeron 43 por ciento, a 459 millones (848 millones de dólares). Por el contrario, la facturación del mayor fabricante automotor europeo se incrementó a 67 mil 396 millones de euros (85 mil 746 millones de dólares), frente a los 64 mil 112 millones (81 mil 568, millones de dólares) de nueve meses de 2003. Según VW, debido a las ''persistentes condiciones desfavorables'', se prevé para todo el ejercicio un resultado operativo de mil 900 millones de euros (2 mil 415 millones de dólares).
Llama el SNTE al magisterio a formar nuevo partido político CLAUDIA HERRERA BELTRAN LA JORNADA
El dirigente del SNTE, Rafael Ochoa, encabezó dos reuniones, que tuvieron lugar el jueves de la semana pasada y ayer, en las cuales la cúpula sindical y los dirigentes de al menos 50 de las 55 secciones sindicales fueron convocados a sumarse a la nueva fuerza política. Fuentes del sindicato magisterial indicaron que la nueva organización se ofrecerá como alternativa para candidatos que no tienen partido político, entre los que se menciona al ex canciller Jorge Castañeda, al rector de la Universidad Nacional Autónoma de México, Juan Ramón de la Fuente, y a la esposa del presidente de la República, Marta Sahagún de Fox. La plataforma del partido será la Asociación Ciudadana del Magisterio -constituida en 2002-, una de las 18 agrupaciones políticas nacionales que en julio pasado manifestaron ante el Instituto Electoral Federal su intención de constituirse en partido político. A dos meses de que se cumpla el plazo para el registro formal de nuevos partidos políticos, el sindicato magisterial puso en marcha su maquinaria organizativa con miras a involucrar en estas tareas electorales a la mayor parte del millón 500 mil afiliados. De acuerdo con las versiones de dirigentes que asistieron a las reuniones, los preparativos incluyen además un ambicioso proyecto que se propone conectar todas las secciones sindicales por medio de un portal de Internet, que será presentado como un medio para acercar a los sindicalizados, pero que también servirá para los propósitos electorales del sindicato magisterial. La primera reunión tuvo lugar el pasado día 21 en el salón Castillo del hotel Presidente Intercontinental. No asistió Gordillo Morales, pero participaron los dirigentes de las secciones sindicales y cerca de un centenar de dirigentes que forman parte del Comité Ejecutivo Nacional.
MILENIO Con un perfil de centro izquierda, será conformada la institución política denominada Nueva Alianza, de cara a las elecciones de 2006.
Mediante la celebración de un Congreso Nacional, el organismo dirigido por la secretaria General del PRI, Elba Esther Gordillo, acordará llevar a cabo antes del 15 de enero de 2005, las 200 asambleas distritales requeridas por el Instituto federal Electoral (IFE) para poder transformar la actual Agrupación Política Nacional (APN) de nombre Asociación Cívica Magisterial en un partido político. "Es un hecho, los maestros tendremos nuestro partido político en las elecciones del 2006", confirmó a MILENIO ayer en el Palacio de San Lázaro, el diputado federal, Alfonso González, integrante del Comité de Acción Política del SNTE. mil 876 ciudadanos (0.26 por ciento del padrón utilizado en el último proceso electoral federal), que deberán estar inscritos en los listados oficiales de votantes. El futuro de esta agrupación se conocerá en enero de 2005, cuando tenga que presentar su solicitud formal ante el IFE. De febrero a julio de ese año, el instituto revisará cada una de las afiliaciones de las agrupaciones para certificar que se trata de ciudadanos identificados y en agosto el Consejo General del IFE decidirá si le concede registro.
Diputados proponen reintegrar al IMSS los fondos del SAR 92/97 En un documento entregado a comisiones rechazan aumentar las cuotas obrero-patronales FABIOLA MARTINEZ LA JORNADA
En un documento entregado a comisiones, en la víspera de la aprobación de la Ley de Ingresos y la miscelánea fiscal, los dirigentes sindicales -que a la vez son legisladores- hicieron un llamado al Congreso para que prevenga lo necesario con el objetivo de que el IMSS mejore sus sistemas de captación y cobranzas e inclusive su base de cotizantes. Lo anterior, como vía para desechar un eventual aumento en las cuotas obrero-patronales y "dejar sin efecto" la propuesta gubernamental de gravar prestaciones económicas, de previsión y seguridad social -como cuotas sindicales-, ayuda para despensa, fondo de ahorro, premio de asistencia, puntualidad, tiempo extra y la participación de los trabajadores en las utilidades, entre otras. "Estos rubros son la base social y económica de los contratos colectivos de trabajo", señalaron. De acuerdo con fuentes consultadas, el sector obrero rechazó "por completo" la propuesta que delineó el gobierno federal, en especial en lo relativo a aumentar los impuestos derivados del pago de utilidades. "No aceptaremos ningún gravamen adicional en las prestaciones sociales y de previsión, porque no tienen el carácter de salario, sino de complemento", señaló Armando Neyra Chávez, coordinador de la bancada obrera, en la cual están integrados dirigentes de los sindicatos de embotelladores, ferrocarrileros y de trabajadores de la Secretaría de Salud, entre otros. Propusieron que los trabajadores que perciben el equivalente hasta de siete salarios mínimos quedaran exentos; además, advirtieron que no permitirán que las aportaciones al sindicato (cuotas) se graven y señalaron que las prestaciones de despensa y ayuda de alimentos se mantenga en los mismos niveles de exención.
Casi un hecho que trabajadores evitarán la huelga en la UNAM KARINA AVILES LA JORNADA
En sesión realizada en el auditorio Alfonso Caso de la institución, la mayoría de los delegados -con excepción de 35- se manifestaron en contra de la huelga y, en consecuencia, a favor de aceptar la propuesta de aumento salarial de 3.3 por ciento y 1.4 por ciento en prestaciones. Ayer por la tarde empezaron las votaciones en las urnas, mismas que continuarán este día. A partir de las cinco de la tarde de hoy viernes comenzará el conteo de votos para que por la noche se dé a conocer la decisión del conjunto de los trabajadores. Al término de la plenaria, el secretario general del sindicato, Agustín Rodríguez, manifestó que el sindicato considera que, en este momento, "no será con la huelga como se podrá mover el tope salarial" que se pretenderá imponer a todo el sindicalismo universitario. Insistió en que se debe estructurar una lucha conjunta entre todos los sindicatos del país para establecer una fecha común de emplazamiento a huelga en la que se demande "un aumento de emergencia".
Afores: aprueban cuotas por saldo MILENIO
Las autoridades han insistido que el cambio en la estructura del cobro de estos derechos no aumenta los costos de supervisión y vigilancia. El nuevo cobro a las afores será por saldo, por el monto acumulado. Por cada mil pesos en la subcuenta de Retiro, Cesantía y Vejez, las afores deberán pagar 0.1174 pesos. Anteriormente pagaban por cada cuenta 0.74 centavos, es decir lo mismo. Sólo que conforme crezca el saldo estarán pagando en base al nuevo monto, ya no por cuenta. Esto marca una gran diferencia. El monto es el que tiende a crecer de manera dramática, ya no las cuentas debido a que los trabajadores son finitos, pero el monto invertido sigue capitalizándose día con día. Vale la pena decir que el monto cobrado por las cuotas irá directamente a la Tesorería de la Federación, que depende de la Secretaría de Hacienda, y ya no deberá pasar por la empresa Procesar, lo cual sí está transparentando el pago de las cuotas. Las afores deberán seguir pagando dos cuotas. Pagarán la cuota variable de 0.1174 pesos por cada mil pesos, la cual se verá complementada por el otro cobro, el de la cuota fija de 48,713 pesos cobrado a cada una de las afores, tal y como ya se venía haciendo. También la Procesar, la empresa donde se procesan todos los datos de las afores, deberá pagar una cuota fija de 1.5 millones de pesos. La Consar ha defendido su punto sobre las nuevas cuotas por saldo. Su explicación consiste en mantener constante el cobro por las afores. Por ejemplo, el servicio siempre va a ser el mismo pues si entran más administradoras de fondos para el retiro, se contarán con más recursos. En cambio si se fusionan o salen del mercado otras afores, entonces se contará con menos recursos. Se trató de ver la equidad de cobrar más a las afores con mayores recursos, no necesariamente por las cuentas. Es cierto: Hay afores que pueden tener muchas cuentas, pero con poco saldo o inactivas, y era completamente injusto su pago al igual que las afores con mucho saldo. Ello va a cambiar, y acaba de ser aprobado por la Cámara de Diputados.
Autor: Avelar @ 06:10 PM
Bienvenidos a la sección de noticias de Avelar Consultores Autor: Avelar @ 09:23 PM |